反转！长城魏建军追着合作，贾跃亭彻底翻身？,长城老总魏建军的老家是哪里

出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨学研

贾跃亭，一个喊着“下周回国”被无数网友嘲笑的大忽悠，摇身一变成了中国汽车出海的“香饽饽”。

继上一款车FF 91首发8年后，FF（法拉第未来）最近在美国洛杉矶举办了第二品牌FX首款车型FX Super One的发布会。

发布会持续一小时，贾跃亭没有公布新车价格，只是含蓄地表示这是一款“价格亲民的大众市场MPV”。尽管如此，FX Super One的付费预订量还是轻松破万。

图：FX Super One

价格亲不亲民不清楚，但中国网友一定觉得这车很眼熟。如果把车头的曲面显示屏换回格栅中网，这不就是长城汽车的魏牌高山9吗？

就当网友群嘲老贾靠抄袭骗美国资本钱的时候，反转来了。

贾跃亭不仅没抄袭，还和长城老板魏建军达成了合作，FX Super One获得了长城魏牌高山的合作授权。

这么多车企不选，偏偏找了风评不好的贾跃亭，长城汽车到底在搞什么？

PART.01

贾跃亭真的捡漏了

为什么是贾跃亭？

回答这个问题前，大家需要了解的是：美国作为仅次于中国的世界第二大汽车市场，自拜登任期起，就将中国新能源车拒之门外。

2025年1月14日，拜登政府颁发了《确保联网车辆的信息和通信技术及服务供应链安全》规则，禁止交易中国有关人员设计、开发、制造或供应的智能网联汽车，及其相关系统的硬件和软件。

后来懂王上台，继续在关税上做文章，中国新能源整车出口至美国的累计关税高达147.5%，杜绝了中国品牌到美国卖车的可能性，因为压根赚不了钱。

但中国车企在国内已经卷无可卷，想要继续往前发展，就必须把车卖向全球。

而贾跃亭创立的FF，是目前唯一一家由中国人创立，并且拥有完整产品、技术、生产、销售合规资质的“美国本土车企”。它既可以享受最低关税政策，又可以用美国车企的身份和立场与美国政府就关税豁免、政策扶持展开一系列沟通。

比如美国对中国汽车不同类别的零部件关税范围从47.5%-172.5%，但根据美国232条款的最新豁免，FF从中国进口的零部件关税直接从172.5%降低到了57.5%，降幅高达115%。

汽车零部件进口成本大降，令中国新能源汽车进入美国市场留有余地。这次的FX Super One实际上就是长城汽车的一次尝试，底子是魏牌高山，外壳则是美国本土汽车品牌。简而言之，美国品牌，中国造，合法合规地卖到美国市场。

贾跃亭将这一系列操作称之为“中美汽车产业桥梁战略”，FF要做的就是连接中美两地的汽车市场。根据FF在2024年三季度财报中披露的进展，FF已与四家中国主机厂建立了合作关系，并已签署了两份战略框架协议和两份谅解备忘录，正在进一步签订最终分项协议。

图：贾跃亭和FF CEO毕福康

当年靠着一张PPT忽悠了几十亿美元的贾跃亭，十年造车没弄出个所以然，反倒是美国关税助攻，让他成了中国汽车出海的香饽饽，这个世界真的太魔幻了。

目前FF在很多方面都具有唯一性，长城只是第一家浮出水面的合作车企，未来肯定还会有更多，贾跃亭这次可能真的要翻身了。

PART.02

长城的焦虑谁都看得见

说回长城汽车，敢做第一个吃螃蟹的车企，魏建军确实有魄力，但结合近期老魏来到幕前的频率，任谁都能感受到长城的焦虑。

自从“老板营销”被雷军带火以后，各行各业的老板都增加了出镜次数。魏建军则更为大胆，一手整出了“无序竞争论”和“车圈恒大论”，令比亚迪焦头烂额，还在热搜上霸占了很长一段时间。

舆论的影响是暂时的，企业之间的竞争最终都会回归产品。而长城汽车作为业内老牌车企，新能源时代转型之路稍显迟缓，市场份额不断被挤压。

2024年，长城汽车销量目标完成率仅为64.91%，卖了123万台，还不到比亚迪的一半。过去，长城习惯划分品类拓展市场，比如哈佛主攻SUV、坦克硬派越野、欧拉女性用户，但在新能源时代，多数消费者习惯将汽车划分为油和电。

今年一季度，长城累计销量25.68万台，其中燃油车销量占比超7成，新能源车销量仅为6.25万台，占比不足25%，与行业主流40%的平均水平仍有不小差距。

回顾其新能源布局，2018年才推出纯电动品牌欧拉，对比2008年开始新能源布局的比亚迪、2014-2016年崭露头角的“蔚小理”等新势力车企，长城入局时间有点晚。

而当新能源市场进入加速竞争阶段，长城先是忽视了10万元以下的纯电轿车市场，又在10-30万价位段将资源过度倾斜给坦克300此类的细分市场，导致主流车型失位，并且出于战略考量，长城坚决不做增程，某种程度也白白错失了这块市场红利。

最终看来，长城似乎在任何一个价位段都有机会，但都没有抓住优势，乘势起飞。

焦虑归焦虑，长城在魏建军的带领下没有掉队，并且还在稳步前进。日前，长城公布了今年二季度财报，营收、利润、交付量三增，堪称历史最佳二季度财报。其中，海外市场贡献了近20万台销量。

其实从去年开始，海外销量的扩张对长城营收的拉升就越来越明显，去年海外营收占总营收近四成，同比增长51%。

长城出海强调的是全产业链本土化，在泰国、巴西、澳大利亚等地拥有整车和KD组装工厂，暂时还不清楚借助FF入局美国汽车市场后，长城是倾向于在当地建厂，还是和FF合作组装。

如果未来其他中国车企也采取类似的方式进军美国，或许会正中懂王下怀，关税政策本质就是倒闭制造业回流美国，无论是在当地建厂还是，美国都不亏。

无论如何，宝洁、沃尔玛、Costco等大批美国巨头都跑来中国捞金，现在我们的企业去美国赚刀乐也无可厚非，FF和长城是双赢，中美也需要双赢。

小编推荐