中国成为世界最大造船国其实没几年，之前的艰苦奋斗历史很沉重,中国造过最大的船
中国成为世界最大造船国其实没几年，之前的艰苦奋斗历史很沉重
1. 1949年建国时，中国几乎没有造船能力。直到1970年代中期，才开始出口船舶。1982年，中国船舶出口仅排名第16位， 不值一提。1990年代中国成为世界主要造船国之一，次于日韩排第三，但市场份额只有个位数百分比。到2009年和2010年，中国造船产量才分别超过了日本和韩国来到世界第一。之后几年和韩国纠缠了几年交替领先。直到2017年之后，才彻底稳固了世界第一的位次。
2. 早期中国造船能力弱小，这是出现“造不如买”争议的根源。1960与1970年代，造船业争论应该向外国购买船只还是自己建造船只来扩大商船队，风向数次变化。图二，出于实际考虑的购买派最终胜出，即使在“自己造船”派占上风的时候，新购船中自造的比例也从未超过25%。
3. 1970年代后期开始，中国开始在本国生产和组装外国设计的船舶部件，如船用柴油发动机、发电机、甲板起重机和转向机械。中国生产商难以生产质量可靠的部件，大部分工作只是组装外国生产的零件。1970 年代末，劳氏船级社等外国认证协会开始监督中国船舶建造和认证。无认证船舶难以获得保险，船东极不愿意购买。1983年，中国建造的出口船舶90%获得了劳合社认证。
4. 中国造船业1982年大改革，将几乎所有造船业整合为一家国企：中国船舶集团公司（CSSC）。中船集团管理26家造船厂、66家工厂、33家研发单位、3所大学和海洋学校，员工30万人。1982年和1983年，中船集团遭到打击，连中国船运公司中远90%以上的船舶订单都流向了国外造船厂，因为全球造船业需求低迷价格很低，外购比自造还便宜。中船集团的出口订单也枯竭了，新订单从1981年的30多万吨下降到1982年的不到10万吨。中船集团被迫疯狂找寻任何类型的可能订单，在压力之下改革，签了200多份外国指导协议、优化流程缩短交付时间、进口外国部件。
5. 中国造船只中国产零部件的比例“低得令人失望”。甚至船舶钢也主要靠进口，中国钢材质量不够。生产流程不标准，船舶建造往往是根据有经验的工程师个人特质。船舶质量有所提高，但交付速度缓慢。许多船东持怀疑态度，交货时间和劳动效率远远落后于韩日，如图三。中国造船厂的价格远低于国际竞争对手，对价格的忽视让中船集团在许多出价过低的船舶上，因为后来交付代价上升而损失了巨额资金。
6. 1980年代，中国造船业大幅落后于韩日等国。1985年中国最大的干船坞能造的船，只有日本尺寸的十分之一。造船厂的起重机产能有限，船厂小，装备不齐。西方参观者认为，中国1980年代的造船厂设施只相当于美国1950-60年代水平。不可靠的电网迫使造船厂自己用发电机供电，造船厂工程师太少，蓝领工人数量多导致劳动生产率很低。
7. 大改革后，中国造船行业开始努力学习。1990年代，中国继续通过制造许可证、合资企业和技术转让协议来获取造船技术。中国与日欧洲造船厂签署了CAD/CAM软件、金属切削技术、齿轮箱以及柴油和燃气涡轮发动机等技术转让协议。到2000年代初，几乎所有主要船用发动机制造商都在中国建立了制造工厂，中国造船厂广泛采用 CAD/CAM 船舶设计软件。数百名中国造船厂工人在日本造船厂接受培训，中国船厂生产外国设计的船舶、邀请外国顾问来讲学、与外国设计公司合作。中远集团和日本川崎重工的合资企业NACKS，成为中国最大的造船厂之一。
8. 但直在1990 年代末，中国造船业与1980 年代末没有太大区别。1999年底，中国的订单量不到日韩一家的1/10，国际市场份额3%。随着成本上升，生产率的提高非常缓慢，人们担心在价格和技术基础输给外国船厂。中国船厂仍然以交付晚、建造不佳的船舶而“出名”，外国船东会向中国船厂派遣大量顾问确保建造得当。直到2006年，中国船厂还有正在建造的船舶因不适合航行被买方拒绝后，不得不自沉。15%的船舶钢材和40%的船舶部件仍需进口，大多数船舶发动机要进口，或者根据外国许可设计在中国制造。
9. 真正的转变在21世纪发生。2002年，中国确立了2015年成为世界第一造船国的目标。2003年发布了《国家海洋经济发展规划》，在全国各地建设几个大型造船基地。2005年“十一五”经济规划将造船业确定为战略性产业，计划2010年达到1500万吨，2015年达到2200万吨。图四，巨额的国家投资涌入造船业，2006年至2013年，政府花费了 900亿美元支持造船业。