萝卜快跑重庆坠坑，百度无人驾驶如何填补信任“赤字”？
8月6日，重庆永川内环东路一处市政施工沟槽，让百度（NASDAQ:BIDU）旗下 Robotaxi 品牌“萝卜快跑”从“全球L4自动驾驶标杆”的神坛跌落。
现场视频显示，在重庆永川区内环东路的一处市政施工沟槽里，一辆白色无人车车头朝下扎入 3 米深坑，女乘客徒手攀爬逃生。
另据观察者网的视频显示，望城社区居委会工作人员称，“车辆是‘自己开进去的’，乘客身体无大碍。”
颇具讽刺的是，在随后杭州日报就该事采访“萝卜快跑”官方时，官方客服却在回应中强调，“安全是我们萝卜快跑无人驾驶乘用车第一准则。目前是商业化试点总营运里程已超过1亿公里，从未发生责任事故的。”
截至目前，百度官方目前尚未就该事对外发表官方回应，但该事件在无人驾驶赛道中，无异于一次压力测试，当引以为傲的“零事故”被打破，百度在无人驾驶赛道上的领跑故事何以为继？
01.扎入深沟的无人车，打脸李彦宏？
壹度PRO注意到，在公开的现场视频中，可以看到，在事发施工路段周边的沟槽周边，设有 1.2 米高围挡及“前方施工”等提示。
而根据百度百科显示，作为萝卜快跑的第六代无人车（Apollo RT6），在硬件配置上，搭载有38个传感器与1200Tops算力计算平台，具备L4级自动驾驶能力，同时，在今年6月还新增了补盲激光雷达。
同时，据公开资料显示，技术上，萝卜快跑第六代无人车全面应用了“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案，通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略，确保车辆的可靠性，安全水平可接近国产大飞机C919。
而就是这样一台“武装到牙齿”的无人车，竟未能识别显性路障，而理论上，对于配备激光雷达、摄像头等多重传感器的无人车而言，识别这种静态障碍物本应是"基础题"，数据参数和实际表现的反差，也进一步暴露出，该事件的发生，或许不只是单一技术缺陷，更是其快速扩张中，场景覆盖不足的系统性风险。
同时，上述事故的发生，也进一步打脸了百度创始人李彦宏于今年2月，在“世界政府峰会”（World Goverments Summit 2025）上的发言， 彼时，李彦宏曾与阿联酋AI部长奥马尔·苏丹·奥拉马（Omar Sultan AI Olama）对谈时表示，“Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。从萝卜快跑的实际记录来看，出险率仅为人类驾驶员的1/14。”
而显然，相较冷冰冰硬件参数、PPT上的安全方案和出险率的概率，每一次乘客关上车门时的真实托付，才是更具现实意义，也更有说服力的提案。
02.屡屡翻车的无人驾驶，还撑不起百度新的增长曲线
从百度自身来看，对于无人驾驶汽车业务可谓是寄予了厚望，在业务拓展上，其目前已与神州租车等展开合作。同时，在其今年第一季度财报会上，李彦宏还称，“随着硬件和人力成本的持续下降，以及运营规模的扩大带来的效率提升，百度已经看到了清晰的盈利路径。萝卜快跑有望成为百度长期增长的核心驱动力。”
但与百度和李彦宏在无人驾驶汽车业务的野望，形成鲜明对比的是其无人驾驶业务的屡屡翻车。壹度PRO注意到，在此次“扎进深沟”的事件之前，百度自动驾驶已多次被曝出现事故。
2023年7月17日，曾有博主放出一段百度旗下无人驾驶测试车在变道过程中与后方车辆发生剐蹭后，径直离开的视频，在该博主的视频中可以清晰的看到，一辆自动驾驶测试车，在行驶途中，突然变道并挤到了最左侧车道内的车辆，最终导致了上述碰撞事故的发生，而由于在碰撞发生后，该测试车短暂停留后，自动启动并扬长而去，而从该车辆身上的LOGO来看，该车为百度旗下的无人驾驶公司“萝卜快跑”的车辆。
无独有偶，去年7月，在短视频社交平台上，有网友发布视频称，“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞，而根据当时现场的视频来看，有一个行人正躺在出租车前，该事发生后，百度方面曾回应媒体称，“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。”
结语
当萝卜快跑成为百度押注的第二增长曲线，并成为李彦宏眼中“清晰的盈利路径”时，对于百度来说，妥善处理好技术、运营和对车辆的监管，则成为了当务之急，毕竟，相较无人驾驶汽车业务的盈利来说，赛道再宽，也容不下持续翻车的信任赤字。
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